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鐵路輪對(duì)軸承滾子裂紋檢測(cè)

鐵路輪對(duì)軸承滾子
1998年6月3日上午，一輛運(yùn)載287人的德國(guó)城際特快列車(chē)(ICE)從德國(guó)慕尼黑開(kāi)往漢堡，在途經(jīng)小鎮(zhèn)艾雪德附近的時(shí)候突然脫軌。短短180秒內(nèi)，時(shí)速200公里的火車(chē)沖向樹(shù)叢和橋梁，300噸重的雙線路橋被撞得完全坍塌，列車(chē)的8節(jié)車(chē)廂依次相撞在一起，擠得僅剩下一節(jié)車(chē)廂的長(zhǎng)度。

這場(chǎng)列車(chē)事故造成101人死亡，88人重傷，106人輕傷，遇難者還包括兩名兒童，生還的18名兒童中有6人失去了母親。

這是迄今為止傷亡很?chē)?yán)重的高鐵事故。目擊者安德魯·戴維斯說(shuō)，在那一刻，“每個(gè)人都因?yàn)椴桓蚁嘈叛矍暗膽K烈景象而閉上了眼睛”。盡管事故過(guò)程中存在一系列因素，但起因卻是由于一個(gè)車(chē)輪的老化。
德國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：
2008年德國(guó)發(fā)布鐵路軸承滾子檢測(cè)新標(biāo)準(zhǔn)DIN EN12080:2007。在第10.2.4章中規(guī)定需采用渦流檢測(cè)技術(shù)對(duì)鐵路軸承滾子進(jìn)行裂紋檢測(cè)，不允許有微小裂紋(small cracks)及磨傷(grind burns)主要規(guī)定如下：
1）檢測(cè)頻率必須至少100kHz以下
2）滾子外徑必須檢測(cè)
3）必須是自動(dòng)檢測(cè)
4）探頭必須是差動(dòng)式
5）系統(tǒng)必須提供合格/不合格分選
6）必須采用人工裂紋標(biāo)樣件定時(shí)進(jìn)行檢測(cè)
人工裂紋規(guī)格（縱向）：
深度：0.05mm+/-0.01mm
長(zhǎng)度：3.00mm+/-0.1mm
寬度：0.05mm+/-0.01mm


ibg系統(tǒng)完全滿(mǎn)足德國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

 
ibg全自動(dòng)滾子裂紋及磨傷檢測(cè)系統(tǒng)：檢測(cè)圓柱滾子外徑及端面，檢測(cè)節(jié)拍每秒4件。

ibg全自動(dòng)滾子裂紋及磨傷檢測(cè)系統(tǒng)：
檢測(cè)圓柱滾子、圓錐滾子外徑，檢測(cè)節(jié)拍5-8秒/件（根據(jù)工件尺寸）

采用X型探頭檢測(cè)錐面

在德國(guó)紐倫堡地鐵采用無(wú)人駕駛技術(shù)，其中的鐵路輪對(duì)軸承滾子為FAG提供，都經(jīng)過(guò)ibg系統(tǒng)檢測(cè)。

-公司簡(jiǎn)介
-部分用戶(hù)
-ibg信息通報(bào)
 
  　　以上產(chǎn)品除非特別說(shuō)明，否則為ibg公司(德國(guó)ibg及瑞士ibg或ibg捷克(SortingSolutiions)原裝進(jìn)口。
　　ibg總部位于德國(guó)，另有美國(guó)分公司、瑞士分公司及ibg捷克，德國(guó)ibg公司成立于1983年并且發(fā)明預(yù)多頻PMFT技術(shù)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車(chē)涉及功能安全及高價(jià)值的關(guān)鍵零部件的檢測(cè)，包括汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)以及安全系統(tǒng)零部件以及軸承及軸承零部件、緊固件、鍛件、鑄件、硬金屬等。是全球零部件檢測(cè)領(lǐng)先者之一。
　　2019年1月，ibg并購(gòu)捷克Sorting Solution公司，旗下AVIKO品牌的鋼球、陶瓷球檢測(cè)系統(tǒng)（裂紋，燒傷，回火線等）、高精度直徑測(cè)量系統(tǒng)等廣泛應(yīng)用于軸承行業(yè)。
　　北京博朗特科技有限公司是ibg公司及其旗下AVIKO產(chǎn)品中國(guó)總代理。
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